新華每日電訊評論員安展 張斌

近期，在一些論壇活動和社交媒體上，“開在普通高速和開在智慧高速上沒啥區別”的討論引發廣泛關注。一邊是號稱達到國際先進水平的“智慧公路”，動輒宣稱有數十種應用場景；一邊是廣大司機對這些“智慧”元素無感，只有坐在監控大廳、坐上車路協同測試車上聽講解才能知其用。

融合了大數據、云計算、物聯網等新技術的“智慧公路”，被賦予“運用現代數字技術賦能公路交通，提升感知、分析、決策支持能力，實現人、車、路、環境深度融合以及全業務流程數字化”的使命與期待。然而，在實際建設過程中，一些地方側重于“炫技”、做平臺、做展示，大舉投入、簡單堆疊技術設備，“為智慧而智慧”的做法導致駕車人體驗感不強。

比如，一些項目憑借幾句語音提示、幾塊沿途路況告知板，就宣稱做到“智慧導航”，而實際體驗還不如手機導航實用；一些高速服務區給廁所坑位安裝“紅綠燈”以對外展示擁擠程度，但平時人少時沒啥用，真到排隊擁擠時又不管用。

作為一種新基建、新模式，相關各方目前對“智慧公路”內涵理解并未完全形成共識，各地發展思路、建設標準等也存在較大差異，探索過程中難免出現一些偏差和問題。

但需要特別警惕和防范的是，一些地方在建設過程中以“炫技”博政績，大搞形象工程；為拼搶新機遇，還未完全厘清功能定位就“大干快上”；過于超前植入“未來愿景”，使“智慧公路”成為不計投入產出比、質效欠佳的花架子……由此造成項目建設投入巨大而實際效益低下，滿滿的科技“智慧”最終卻脫離實際，成為徒有其名的擺設。

發展“智慧公路”，不能忽視實際需要和便民實效。無論是新建還是改建，“智慧公路”都要堅持從現實需求和場景出發，警惕盲目“炫技”沖動，回歸交通的主體功能和屬性，節約成本，實現經濟實效性與群眾獲得感相統一。

一些行業專家建議，要進一步明確“智慧公路”發展目標和實施路徑，完善“智慧公路”基礎設施相關規章制度和標準規范，加強項目建設全過程評估，提升“智慧公路”高效便民水平，讓“科技感”真正轉化為人民群眾的“體驗感”。