近日，西安地鐵1號線三期通車首發儀式舉行，正式開通初期運營，標志著咸陽成為我國西部地區第一座通地鐵的非省會城市。自此，咸陽歷史性地邁入地鐵時代，與西安軌道交通線網實現了“無縫銜接”，這對提升咸陽城市品質、造福市民群眾、促進西安咸陽融合發展具有里程碑意義。

  西安地鐵1號線三期工程是西安城市軌道交通骨干線1號線的延伸，起于1號線二期灃河森林公園站，終至咸陽西站，線路全長10.61公里，均為地下線。共設陜西中醫藥大學站、白馬河站、陳楊寨站、安谷站、中華西路站、寶泉路站、咸陽西站7座站點。  

  “西安地鐵1號線三期開通初期運營，將與之前已于2013年和2019年開通的一、二期貫通運行，全線總長42公里，設30座車站，單向全程（紡織城至咸陽西）運行時長為70分16秒，咸陽西站至北大街站時長約50分鐘，最小行車間隔2分58秒，采用單一交路運行?！蔽靼彩熊壍澜煌瘓F運營分公司一中心副總經理王偉任介紹道。

  2019年6月12日，西安地鐵1號線三期正式獲批，工程建設提上議事日程。從獲批到開工建設再到開通初期運營，四年多時間以來，西安地鐵1號線三期創造了多項“全線第一”：全線第一個實現全面圍擋圍蔽的站點、全線第一個圍護樁順利開鉆的站點、全線第一個全面封頂的車站、全線第一個完成附屬結構施工的站點、全線第一個始發+洞通的盾構區間。

  在建設過程中，西安地鐵1號線三期工程碰到了很多難題。如根據地鐵線路設計要求，咸陽西站至寶泉路站區間盾構需要在黃土地區連續下穿高鐵無砟道床路基段、隴海線、咸陽西貨場；咸陽西站至寶泉路站區間加大線間距、增加線路埋深、繞避高鐵CFG樁；中華西路站至安谷站區間要采用泥水盾構下穿渭河，施工要克服高水壓、長距離、復雜地質的施工難題……每一項施工難題的破解，都不是選擇題，而是必答題，最終每一道題都有了滿意的答案。

  如今，邁入“地鐵時代”，西安、咸陽兩座城市比以往任何時刻都更為緊密。咸陽市副市長李忠平表示，咸陽將以地鐵通車為契機，深度加強與西安市對接，滾動謀劃實施更多促融合、利長遠的合作事項，努力在產業發展、城市建設、公共服務等“七個一體化”上取得新突破，加快構建交通圈、科技圈、生態圈，推動西安-咸陽一體化發展不斷邁上新臺階，為譜寫陜西新篇、爭做西部示范作出更大貢獻。（仲經）